我的長崎旅行，有一個行程是............拍攝長崎路面電車

史上第二顆原子彈落下，而知悉的日本長崎，關於旅遊我卻是某旅遊雜誌的長崎路面電車專題介紹而躍躍欲試，所以這次我的旅遊行程，在長崎旅行規劃真的出現了拍攝"路面電車"這項目，也有特地的安排幾個我必拍的點於行程裡，其他時候是加減的拍拍

找尋軍艦島登陸購票地點的路上，一個等紅燈，手機我就開拍了

長崎市內路面電車，由長崎電氣軌道股份有限公司經營，簡稱 : 長崎電軌；1914年11月開始營運第一條路線，直到1921年才完成所有路線運行，1945年長崎市遭到原子彈攻擊，電車營運中斷三個月，11月25日恢復行駛

電車票價JPY$130円，就在我前往旅遊的當月(Apr 2019)調漲，搭乘以次計費，不論距離，另有一日卷JPY$500円販售，於觀光案所與各大飯店均有販賣，列車上無販售；關於嗶嗶卡(電子卡)目前只有"長崎スマートカード"可使用

思案橋駅附近閒晃時的電車拍照時間，因為突然發現"路面電車"這兒特多，隨興就開拍

1964年開始，經營車身內外廣告至今

這一台，我注意你很久了，終究讓我拍到你的全身，覺得你散發著高貴不凡的氣息

出島和蘭商館跡與長崎路面電車

經過長崎駅，一處電車迷必拍的景點，我居然就騎著腳踏車經過，完全不當一回事，下一站的 : 八千代町駅，我以為最能代表長崎市山城景象的地方

一定要拍出電車行進ing的意境，可是折煞了自己一些時間與記憶卡容量，還有後來的相片挑選 

拍照的快門、光圈、角度都可以設定，一個紅燈變化車輛衝出，照片就GG了

關於長崎路面電車的列車，是向日本國內其他城市收購的二手車輛，所以列車都是帶有懷舊的味道

浦上駅前駅；這一台的造型也是挺酷的

長崎路面電車最多的話題與最有看頭的點，莫過於這裡了 : 原爆資料館駅；與站名完全沒關係，特別之處在於列車會在一棟長崎西洋館建築體下，毫無阻礙兼很大膽的穿進穿出行駛

大橋駅附近；在天橋上苦等不到，JR列車與長崎路面電車上下並進的雙列車畫面，真是可惜

天色越來越暗，加上相機電源耗盡，只好放棄了繼續等待

以上是第一天抵達長崎市所拍攝的路面電車，Apr 22, 2019。

目前的長崎路面電車，共有1~5條路線，1號藍線，3號紅線，4號黃線，5號綠線，2號線比較特別，僅在末班車時間，往返各開出1班列車，所以根本沒有2號線的存在，至於末班開出一班的用意，我嘛莫宰羊 ! (真糟糕的事後資訊，要不然我絕對會去等等隱藏版2號路線電車)

有關Apr 23的長崎旅行之路面電車， 開始

長崎路面電車的最佳拍攝點 -長崎駅前；位處於交通重點的緣故，共有3條線會經過，具我個人的親臨現場勘景，根本就是隨時都有路面電車駛過長崎駅前

交叉又錯綜複雜的電網線，是這裡拍攝的美麗配角

路正中央的多向紅綠燈，也是不可多得的精采配角

感謝老天以最有效的阻礙方式 -落雨，提醒了我，該去搭乘一下路面電車囉 ! 攝於長崎電軌長崎駅前駅

完全沒有路面電車車內照片，實為抱歉；這一天的下雨似乎也增加了不少的電車乘客，就不方便拍照

找尋陶瓷鳥居的路上，新大工町駅

結束宮地獄神社參訪，等電車的同時，也成了一個拍攝的最佳時機

騎小布回飯店時，又來到了八千代町駅；其實長崎市就位於一個狹長型的山谷地形內，絕對可以有很多的山城風景，只是這裡我比較常經過，也因為地形關係，長崎是我見過腳踏車族極少的一個城市，相對的那個手一轉就可以衝很快的方便機車，當然就多了很多


同一地點、同一列車，一前一後不同位置，小淘氣的對比照片又出現了



加長的列車現蹤，直接塞滿照片的長度

傍晚時分，復古的街燈點亮了，但是天色卻因為雨停了而增亮不少，當下的這燈沒有加到分

長崎開往佐世保的JR Sea Side Liner電車；那個以漢堡聞名的佐世保，這次無緣了，但不要以為我就會放過你，嘿嘿 !

要搭巴士前往稻佐山賞夜景，再次的走到這裡，有復古燈為伴的照片，當然要再拍一下，拍夜景我是必帶單眼相機的，剛好可以用一下

這電車的前進感100分，有過拍攝經驗，馬上就得心應手

我是認為當背景的民屋太不給力，要是山城的亮燈多一些，效果應該不錯

黃色電車好適合在這時候出現，格外的顯眼

要希望有很多亮燈的山城風景，是沒望了

沒有單眼相機腳架來當靠山，夜間的長崎路面電車照，就比較不敢嘗試了，再加上都是一大早就出門闖蕩，晚上我都是處於電力耗盡的疲憊狀態，當然也沒啥心思想去拍照，以僅有的隨拍2張夜間長崎路面電車，一起當作電車拍攝紀錄的句點

唉............ ! 感嘆一下下，照片是拍了不少，關於長崎路面電車，我覺得可以上檯面給看的，居然就只有這些，而且也拍得不夠用心，事前功課也沒做足，枉費在11天旅行中特別安排，還刻意住了2晚，如果下次安排一出國即前來，那種夾帶熱血沸騰的心情，肯定會為照片豐富不少，我想。